这是今天重庆“互联网+”数字经济峰会提出的一个问题，精选君认为马化腾的回覆十分契合当下的环境。

　　“比来的一个风口该当是跨界融合，这是一个很大的标的目的，并且这也将打破本来对本身的定位；跨界融合势在必行，若是你不结构，别人就会抢到先机。我们也在考虑，怎样进行融合。”

　　今天爆出长城百度间的合作无疑就在印证着马老板的话，对于长城汽车来说，此次合作能够获得百度Apollo平台前端的手艺支撑，特别是主动驾驶手艺，这势必是将来人们次要出行体例，提前结构仍是很有需要的。

　　对于百度来说，长城汽车不是第一家与其合作的车企，但长城汽车无疑是一个很是强大的盟友，这对百度的手艺推广以及成长来说是一大利好，这种跨界合作的做法在汽车圈早已是不足为奇。

　　包罗此前的上汽阿里巴巴、甚至今日方才传出的长安腾讯都如马化腾所说，是汽车圈和互联网圈的跨界融合，而伴跟着跨界融合的加剧，BAT之间和平也愈演愈烈，而此次腾讯与长安之间的牵手，能够被视为智能汽车范畴又一标记性事务。

　　虽然马化腾与朱华荣并未细致透露腾讯与长安具体的合功课务内容，但精选君能够从他们强调的点来看，这个环节点恰是腾讯车联“AI in car生态系统”（下简称“AI in car”）。

　　具体而言，腾讯会将自有的内容生态、收集平安、人工智能、大数据能力和云计较等范畴的能力推向长安旗下的产物。

　　同时长安本身曾经控制主动驾驶、智能网联、腾的什么小心思？想跟上汽阿里干一架？智能交互三大范畴手艺60几项焦点手艺，也会为腾讯在车载端开辟定制化的办事和使用供给基于车辆本身的更大的开辟权限、数据权限。

　　此次与长安开展计谋合作，就是腾讯在车场景结构中的进一步强化，从BAT三家国内巨头的全体结构中，也能看出在加大火力猛攻汽车结构。

　　自客岁11月全球合作伙伴大会上喊出“AI in Car”的标语后，腾讯在汽车合作方面的程序较着加速。

　　先是客岁11月16日与广汽集团告竣计谋合作，并颁布发表在广汽自主研发的iSPACE智联电动概念车上，将搭载腾讯车联“AI in Car”系统。

　　然后又与久乐娱乐场、比亚迪、金沙娱乐老品牌长安腾讯合伙躲藏着马化春风柳汽五家汽车厂商签定了计谋合作和谈，共建“AI in Car“智能网联处理方案。

　　腾讯此前内部传出有两条将来汽车场景的落地标的目的，一条线，能够更快落地，方针是实现高级辅助驾驶；另一条线品级的完全无人驾驶。

　　这条线曾经较着掉队于百度，百度的无人驾驶系统在国外出名，国内更是在各地拿了不少派司，而腾讯的前几天才方才在北京上路。

　　起首是制造系统，做毗连器，本人做手艺、互联网系统的部门。而造车、传感器和硬件相关，或投资、或通过生态盟友去做，本人在合作平分成。

　　这一块比之阿里巴巴也掉队了，斑马智行都在荣威身上不晓得跑了几多路了，上个月都到2.0了，腾讯的还没落地。

　　腾讯此前的计谋更倾向于“广撒网多敛鱼”，多点投资但不参与现实内容，此刻看到同业全都跑在前头才加快计谋合作的落地，但这个差距至多仍是能填补的，就看看马老板加了“一鞭”后的腾讯能不克不及跑过同业的BA吧。

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